Post mecanico
Pos como me apetece y entiendo un poco sobre el tema (esta asignatura la aprobé) he reescrito un post que puse en un foro sobre las suspensiones de Citroen.
En este post, pretendo explicar de una manera simple como funciona la suspensión de los Citroen BX, esa que subía o bajaba el coche al arrancarlo.
Para empezar explicaremos que es una suspensión y cual es su utilidad.El sistema de suspensión del vehículo es el encargado de controlar el contacto de las ruedas con el suelo. Los amortiguadores son el sistema mecánico que proporciona mayor seguridad y confort durante la conducción y que aportan la mayor parte de la estabilidad al vehículo.
Si los amortiguadores se encuentran en mal estado podemos encontrarnos con estos problemas:
- La distancia de frenado aumenta y la frenada se vuelve mas inestable.
- Los neumáticos sufren un desgaste prematuro, y como consecuencia de ello disminuye su adherencia, aumentando también de forma considerable el riesgo de aquaplaning.
- La comodidad de los ocupantes del vehículo se ve disminuida por las “sacudidas” que se producen durante la conducción.
- Se produce el deterioro progresivo de el resto de los elementos que componen el sistema de suspensión y dirección del vehículo.
- Se aumenta de forma considerable la inestabilidad de la dirección y es mas difícil controlar el vehículo en las curvas.
El “desgaste” del amortiguador es difícil de detectar cuando se es el conductor habitual del vehículo, ya que nos habituamos de forma progresiva a las “deficiencias” del sistema.
En las ITV se pide el cambio de los muelles que no tengan la flexibilidad ni la presión suficientes, la comprobación de las posibles fugas de liquido o de gas y, en general, la verificación de que no existe ningún elemento del sistema que este deteriorado o se encuentre en mal estado.
Bueno hasta aquí espero que todos me halláis entendido, por que a continuación entraremos en el fantástico mundo de las suspensiones hidráulicas.
El circuito de suspensión hidrahulico de Citroen funciona gracias a un liquido (LHM color verde) hecho a base de alcoholes y etílicos varios (con ello consiguen hacerlo resistente a las altas temperaturas), que circula por el interior de todo el sistema.
Para que os hagáis una idea aquí os pongo un esquema del circuito de suspensión entero.
La diferencia básica en la constitución de un amortiguador de hidroneumático en comparación con cualquier otro es la carencia de muelle, el cual se sustituye por una esfera verde (por algún motivo que desconozco gran parte del sistema es de ese color) en en la parte superior de cada amortiguador.
La parte interior de dichas esferas tiene algo parecido a un globo, salvo por el pequeño detalle de que estos están llenos de nitrógeno (creo recordar), estas esferas son las sustitutas del muelle.
El funcionamiento en si mismo es bastante simple, al poner en marcha el vehículo, la bomba de la suspensión (que se encuentra unido a la distribución del coche) hace que la presión dentro del circuito hidraulico aumente, hasta llenar todo el circuito de liquido a alta presión. cuando este liquido llega a las esferas estas no se comprimen gracias al nitrógeno que hay en su interior, así que el liquido entra en el amortiguador estirándolo hasta la altura “marcada”.
Ahora vamos a ver el esquema completo del vehículo.
El circuito esta compuesto de 6 esferas, si si 6, una por amortiguador mas una por cada eje. La función de la esfera que hay en cada amortiguador es mantener siempre la misma altura, “flexibilidad” y resistencia.
La función de la esfera que se encuentra en cada eje es no permitir que se
descompense la altura entre los amortiguadores izquierda-derecha, pero si permitir variar la altura de un eje con respecto al otro (mas alto de delante que atrás por ejemplo).
Al moverse las válvulas de cada eje (estas van comandadas por una palanca situada en el interior del coche) se comunican el liquido de los dos amortiguadores de cada eje igualando así la altura izquierda-derecha.
Como funciona esto al tomar una curva? Al tomar una curva la válvula reguladora de cada eje se cierra, impidiendo que el liquido se “fugue” desde los amortiguadores del lado interior de la curva hacia los exteriores, consiguiendo con ello mantener la altura y rigidez constantes.
El sistema de subir y bajar la suspensión al gusto es el mejor de los inventos, y con mas años que la tana, los tuning con suspensiones neumáticas han reinventado la rueda, el Citroen Tiburón ya llevaba una de estas suspensiones allá por los años 60/70.
Comments(14)
MUY BUENO TRON ……………… PERO YO COPIO LAS COSAS TAMBIEN ……… BIEN PERO MUY BUENO Y ANTIGUO ESE SISTEMA YA SE HAN PUESTO MAS AL DIA CON ESE TEMA Y SON MUCHO MEJORES EN EL TEMA EN ÑLA SUSPENCION MEQUANICA ……..CON NUEVAS VALVUNAS Y RETENES DIFERENTES Y MUCHA MAS DISTANCIA DE PRESION Y DE CAMARA ………………. VALE LISTILLO
jiji
hola quiero saber que le pasa a mi bx que se levanta bien cuando lo arrancas pero luego que culmina de subirse se comienza a bajar de atras gracias
Los bx tienen una particularidad extra respecto lo arriba explicado que consiste en una valvula reguladora “en el maletero”
Es decir, en la parte trasera tiene una valvula (unida mecanicamente al eje trasero) que hace variar la altura del coche en funcion del peso.
Si cargamos mucho el coche (un coche culquiera) la suspension baja por el peso. En el bx y posteriores eso no sucede gracias a una valvula que va unida mecnicamente al eje trasero. Si el peso es excesivo la altura varia , al variar la altura de la carroceria con respecto al eje esa valvula se abre permitiendo que el circuito hidraulico mande mas presion a la suspension trasera hasta ponerlo a la altura “normal”.
Por lo que indica masioli que le sucede a su bx, yo en mi opinion, creo que habria que revisar esa valvula y comprobar si el tarado de la misma es correcto.
En caso de que esa valvula estubiese correcta, la averia podria estar localizada en las eferas (esas verdes) de los amortiguadores traseros, estas pueden haber perdido la presion en los “globos” de nitrogeno de su interios, probocando la bajada de la suspension.
Hola, necesito saber con certeza que presión (bar) son las estipuladas de fábrica, tanto para las bochas delanteras de los amortiguadores y la central, tanto de las traseras lo mismo, amortiguadores y central. Mi coche es un Xantia mod. 1998 y posee 6 esferas, pero me han puesto en la agencia lo que tenian en stock y NO lo que realmente necesitaba, por lo cual la suspensión de mi coche se ha desequilibrado totalmente
hola nesecito una presentacion en power paint de sistema de suspencion hidroneumatica
queria preguntarte tengo un bx16 y la suspencion esta de maciado dura que podria ser.. tiene algun sistema para pulgar..espero su respuesta.. desde luego espero su respuesta..
la suspencion quedo elevada unos 3cm mas despues de cambiar pastillas de freno existe una forma de regular la cantidad de liquido que ingresa a las esferas
tengo una bx y la suspension esta super dura (pica) a cuarenta km por hora
de todos modos levanta normalmente sabrias que tengo que hacer para repararla?
o alguna causa probable desde ya muchas gracias saluda atentamente
martin
Respecto a la dureza mi hermano tenia un bx y tubo ese mismo problema lo llevamos al taller y cambiaron las esferas y problema finalizado. El problema al parecer es que segun pierden eficacia (las bolas verdes) pierden su poder de amortiguacion al no mantener una presion costante, tambien lo notareis en que suele renivelarse muchas mas veces en los semaforos y respecto a lo de la altura por cambiar las pastillas es raro pero no tanto teniendo en cuenta que el sistema de liquido hidraulico de los frenos y de la suspension es el mismo por lo cual el espacio que ocupan las pastillas nuevas lo desocupa el liquido que pasa al circuito del sistema de suspension por lo cual mas liquido=mas presion= mas altura (aun asi 3cm es mucho) espero haber ayudado algo
Tengo un Xantia 2.0 TDI, 12 años, 320 mil km. pero sigue funcionando de perilla, excepto que hace un par de días me falla un poco la suspensión.
Arranco, espero a que se levante, a que se apague la luz, y conforme me muevo se va encendiendo la luz de STOP.
Creo que tiene una fuga, o algo tiene que pasar, pero por si puede ser otra cosa me gustaría saberlo.
Otro aspecto es el aire acondicionado, no salta, no sé si funciona con un fusible.
Un saludo
mi consulta es:que es en realidad el lhm es un atf verde o es otra cosa??
ola soy ale una pregunta mi bx le cambie la bomba de freno el dishuntor y la balvula trasera lo prendo y sube pero atras sube y sigue levantando todo hasta quedar duro ,en la balbula tiene 3 canos ,uno de un lado y 2 del otro si los 2 que estan juntos los puse cambiadoses posible que suseda eso, desde ya gracias
buenas tengo un problema con mi bx el mismo luego de prenderlo y que se ponga en pocision comienza a bajar y sibir solo de adelante que podria ser gracias…