(Faltan las imagenes que ilustran todo lo que sigue, las publicare cuando pueda.)
La suspensión Hidráulica
Su principio consiste en sustituir los muelles mecánicos tradicionales por dos fluidos: un liquido (aceite mineral) y un gas (nitrógeno), mas concretamente su nombre seria suspensión hidroneumática.
El elemento que realmente sustituye al muelle es el gas, que proporciona elasticidad a la suspensión, cuya presión varia con la carga.
Generalidades de la suspensión
En un vehículo con suspensión hidráulica, cada una de las ruedas se enlaza a la carrocería mediante un brazo de suspensión independiente en cada rueda.
La suspensión hidráulica permite obtener una gran flexibilidad y una altura constante, con cualquiera que sea la carga: el corrector de altura hace variar el volumen de liquido a fin de mantener constante la altura del vehículo sobre el suelo en caso de variación de la carga transportada.
Principios Básicos
Variación de la Flexibilidad
Para hacer variar la flexibilidad de la suspensión hidroneumática para una carga dada es suficiente con hacer variar el volumen de nitrógeno, añadiendo o no este nivel de gas adicional se consiguen los dos estados de la suspensión: elástica y firme, este gas adicional se añade al circuito comunicándolo con una esfera adicional.
Variación de la amortiguación
Esta variación de la amortiguación va unida a la variación de la flexibilidad, ya que cuando la esfera adicional esta comunicada con el circuito (flexibilidad grande) el liquido ha de circular pasando por cuatro amortiguadores (amortiguación suave), o por dos
(amortiguación suave) cuando la esfera central esta aislada.
Anti-balanceo
En una suspensión hidráulica tradicional, cuando el coche entra en una curva, se produce un trasvase de liquido desde el cilindro de suspensión que esta comprimiendo (rueda interior) hacia el otro cilindro, que esta expandiendo (rueda exterior), lo que no ayuda a evitar el fenómeno del balanceo, siendo la barra estabilizadora la única encargada de evitarlo.
En estado elástico la comunicación entre los dos cilindros de suspensión se realiza a través de los dos amortiguadores adicionales, con lo que el trasvase de liquido de un cilindro a otro se vera frenado (anti-balanceo suave).
En estado firme, sin embargo, los dos cilindros de suspensión se encuentran incomunicados con lo que no existe trasvase de liquido (anti-balanceo firme).
La electroválvula
La electroválvula permite accionar hidráulicamente los reguladores de rigidez en función de la información eléctrica que recibe del calculador.
Estado firme
Cuando la bobina de la electroválvula no esta alimentada, la aguja permanece bajo el efecto del muelle apoyada sobre su asiento. De esta forma no hay paso de liquido a alta presión hacia los reguladores de rigidez delantero y trasero.
Estado Mullido
Estando alimentada la bobina, el núcleo se desplaza arrastrando la aguja, que por una parte obtura el retorno al deposito y por otra abre el canal, alimentando así los reguladores de rigidez con liquido a alta presión.
Funcionamiento del sistema
Estado mullido
En estado mullido la electroválvula esta alimentada, por lo cual la alta presión se establecerá en un extremo del eje de regulación de los dos reguladores de rigidez.
En el otro extremo del eje tendremos siempre presión de suspensión, con lo cual, el eje estará situado en posición mullida, es decir, comunicando los dos elementos de suspensión entre si y con la esfera adicional.
Estado firme
En estado firme la electroválvula no esta alimentada y por lo tanto tiene abierto el retorno al deposito, con lo que, la presión de suspensión establecida en un extremo del eje de regulación de los correctores de rigidez, situara el eje en posición firme, es decir, incomunicando los dos elementos entre si y con la esfera adicional.
Regulador de rigidez
En el sistema de suspensión hidro-activa existen dos reguladores de rigidez, uno delantero y uno trasero, cuya misión es modificar el estado de la suspensión en función del estado de la electroválvula.
Constitución
Los reguladores están constituidos por un cuerpo de fundición donde se encuentra el eje regulador, la válvula de bola y los dos amortiguadores de un mismo eje, estos reguladores sirven igualmente de soporte para la esfera adicional.
Válvula de bola del regulador de rigidez
Esta válvula entra en funcionamiento solo en estado firme, su función es permitir la entrada de liquido desde el corrector de altura y evitar el balanceo cuando la suspensión se encuentra en estado firme.
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